En muchas ocasiones suelen dañar distintas partes de los autos en este caso estaremos hablando de cómo conocerse el turbo de tu auto. Se encuentra dañado le invitamos a continuar con la lectura para conocer estos y otros nos interesa.
Cómo Saber Si El Turbo Está Dañado
Consumo de aceite y humo azul/blanco
Todos los motores en vehículos consumen aceite pese a que si está bien mantenido no se nota. Es nuestro deber revisar mensualmente la varilla del aceite para comprobar su nivel. Si notas que el consumo de aceite aumenta mucho es que van a venir problemas dentro de poco.
El eje de la turbina o el cartucho del turbo está rodeado por unos casquillos bañados en aceite que giran. Estos casquillos, con un mal mantenimiento, uso o por defecto de fabricación, pueden tener holguras. Las holguras en el cartucho del turbo provocan que se pierda la hermeticidad, haciendo que el aceite que lubrica al turbo entre en la admisión y se queme en el interior del motor. Si notas que por el escape comienza a salir cuando aceleras un humo blanco con tonos azulados y un olor a «fritanga», es que estás quemando aceite.
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Nuestra recomendación es que pares y llames a la grúa antes de que sea demasiado tarde. Es mejor tener que sustituir solo los casquillos del turbo antes que todo el conjunto. Si no paras cuando debes, el motor puede entrar en una fase llamada retroalimentación, principalmente si es diésel.
El motor comienza a quemar aceite y usarlo como combustible, llegando a girar a máxima potencia. En este momento, quitarás la llave y verás que el motor sigue en marcha. En un gasolina, al quitar la llave se anula la chispa y el motor deja de funcionar, pero en un diésel que trabaja con compresión no, ya que entra en retroalimentación.
Lo que debes hacer si el coche se acelera solo es frenar con el pedal y freno de mano, pisar el embrague y meter la marcha más larga que tenga y soltar el embrague de golpe. Pretendes calar el motor, ya que es la única forma de pararlo. También puedes tapar la admisión de aire, pero no te lo recomendamos. Si no lo paras a tiempo, consumirá todo el aceite hasta griparse. Te dejamos un vídeo para que sepas qué es.
Ruido diferente del turbo
Muchos fallos mecánicos pueden ser reconocidos con el oído. Si notas que el coche resopla o suena más gordo de lo habitual al acelerar y que además su rendimiento sea menor, es posible que haya pérdida de presión en el sistema. Lo más común es que los manguitos del turbo se hayan rajado o aflojado. Se suele notar cuando demandas mucha potencia.
También es probable que el coche entre en modo protección y se restrinja su uso. No te preocupes, se trata de una avería del turbo muy barata de solucionar. Hasta te recomendaríamos que fueras mirando los manguitos del turbocompresor de vez en cuando y lo incluyeras como mantenimiento, como un embrague.
Silbido en el turbo o sonido a sirena
Si escuchas un sonido a sirena como de ambulancia al soltar el acelerador o suena como una aspiradora, prepárate para lo peor. Las aspas de la turbina están comenzando a tocar la caracola del turbo a muchas rpm y acabarán desintegrándose. Lo peor no es que se rompan, es que al romperse entran directamente al motor y destrozarán los cilindros y pistones. El resultado será un motor que acabará en nuestro desguace de Barcelona
Si escuchas este tipo de ruidos, lo mejor es que lleves el coche a un taller cuanto antes y te encargues de reparar esa avería del turbo antes de que vaya a más. En este vídeo verás muy bien a qué ruido nos referimos.
El coche corre poco y da tirones
En los motores con turbo de geometría variable se busca un mayor rendimiento en todo el régimen usando unos álabes en la turbina. Estos están accionados en la mayoría de coches mediante un electromecanismo que podría estropearse. Podría ser el culpable de que el coche corriera poco y no diera toda su potencia.
La carbonilla también puede jugarnos una mala pasada, sobre todo en los vehículos diésel. La acumulación de carbonilla por un uso intensivo a bajas vueltas o por ciudad, hará que el turbo se obstruya de hollín y que otros sistemas anticontaminación como la EGR o el filtro de partículas se atasquen. El coche entrará en modo protección y mostrará el testigo fallo motor. Deberás acudir al taller para descarbonizarlo en el mejor de los casos.
Otra avería podría ser que la válvula de descarga del turbo esté dañada. Es una avería que tiene fácil solución, ya que sólo se necesita sustituir esa pieza y ya está.
Qué es el Turbo de un auto
El turbocompresor es un componente mecánico que está sometido a mucho trabajo y que si no se cuida como se debe, puede tener averías muy caras. En anteriores entradas de nuestro blog te contábamos qué es y cómo funciona un turbocompresor. Hoy aprenderás a identificar las principales averías en el turbo para así saber si tu turbo está averiado o no.
Un turbo puede girar hasta 200.000 rpm y llegar a 1.000 ºC. Está formado por varias piezas móviles que necesitan estar lubricadas en todo momento con un aceite de calidad y respetar los tiempos de calentamiento y enfriamiento. De lo contrario, el turbo podría romperse, pero antes de ello, el turbo muestra síntomas previos a la avería.
Cómo Saber si el Turbo Consume Aceite
Parar inmediatamente, si es posible, y llamar a la grúa. Reemplazar casquillos o eje del turbo es mejor y más asequible que esperar a un fallo total del sistema. Comprueba que el motor aún tiene un nivel aceptable de aceite si has tardado en advertir la “fumata blanca”. Si los casquillos fallan de forma estrepitosa, puede producirse la temible retroalimentación. El motor comenzará a beber su propia aceite como combustible, cada vez más rápido
Prevenir
La práctica totalidad de coches actualmente a la venta equipan motores turbo, ya sean diésel o gasolina. Todos los diésel usan turbos desde hace años. Lo más posible es que tu coche tenga turbocompresor. En este artículo os contamos cómo detectar que el turbo está a punto de fallar, o ya fallando. Además, te enseñaremos a prevenir los fallos del turbo. Con suerte, el varapalo económico no será tan grande o podrás evitar una avería de mayor consideración.
Una avería de turbo acarrea facturas de cuatro cifras y en algunos casos, rotura de motor completo.
Los turbocompresores pueden llegar a girar a 200.000 rpm, y en coches de altas prestaciones, su temperatura puede llegar a los 1.000 grados centígrados. De su buen funcionamiento depende el correcto rendimiento y eficiencia de tu coche. Los turbos y sus piezas móviles son resistentes, pero ninguna turbina soporta abusos continuados durante años sin consecuencias. Si no lo tratas bien, romperá. Así de sencillo. Y si rompe, la factura no será pequeña. De hecho, una mala rotura de turbo puede terminar con la vida de tu motor.
Consecuencias de la falla del Turbo
Humos blanco azulado.
Consumo excesivo de aceite.
Posible sobrealimentación del motor.
